內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)輸成本較低,在國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸里越來越受貨主、客戶使用來發(fā)貨。但很多貨主都沒發(fā)過海運(yùn)物流對(duì)一些常見問題都不熟悉,那么今天海力物流來大家講講內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題,想節(jié)省運(yùn)輸成本的貨主客戶都來了解一下吧。 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題
海關(guān)總署1月13日發(fā)布2022年我國(guó)外貿(mào)“成績(jī)單”貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元比2021年增長(zhǎng)7.7%,其中出口23.97萬億元,增長(zhǎng)10.5%,進(jìn)口18.1萬億元,增長(zhǎng)4.3%,2022年我國(guó)外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。
海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/h3> 國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求龐大,隨著市場(chǎng)的發(fā)張物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿泻芏啵渲泻_\(yùn)物流是成本最低的運(yùn)輸方式。 2023年1月12日 查看詳情
國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求龐大,隨著市場(chǎng)的發(fā)張物流運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿泻芏啵渲泻_\(yùn)物流是成本最低的運(yùn)輸方式。
我國(guó)內(nèi)貿(mào)需求龐大,貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿泻芏啵I霞b箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭沧兊迷絹碓蕉啵_\(yùn)公司也會(huì)經(jīng)常幫助客戶運(yùn)輸貨物,那么在海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些?.
近日發(fā)生了一起海運(yùn)事故,一艘船名為SEA XPRESS的海運(yùn)集裝箱船舶在印度蒙德拉港(Mundra Port)進(jìn)行作業(yè)時(shí)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾,數(shù)個(gè)集裝箱墜海,一般不會(huì)掉,除非遇到特別大的風(fēng)浪,或者操作失誤!
1月9日凌晨4點(diǎn)左右,一艘貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺,目前尚不清楚事故將對(duì)運(yùn)河交通造成何種程度的影響。
海運(yùn)價(jià)格在截止2022年12月30日為止,集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌77%。
臨近年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)刻,別人家的公司又來了。
每一種運(yùn)輸方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn),選擇哪種運(yùn)輸方式主要根據(jù)貨品和需求來決定。
一般來說,內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有很多,最重要的是海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用不同,散貨船裝載量大、收費(fèi)按噸計(jì)算,運(yùn)輸速度慢,停靠港少; 集裝箱船港口多,按一個(gè)貨小收費(fèi)、運(yùn)輸速度快,油耗高,停靠港口更多。
我國(guó)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)自1997年形成以來至今已有20多年歷史,在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下發(fā)揮著巨大的作用。
我國(guó)是航運(yùn)大國(guó),內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位。
我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開展,當(dāng)時(shí)采用的是鐵路上的2.5t鐵木結(jié)構(gòu)的集裝箱開展水鐵聯(lián)運(yùn),由于條件不成熟,沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸幾起幾落,發(fā)展曲折,不久即由于某些原因而停運(yùn)了。
去年風(fēng)光無限的海運(yùn)市場(chǎng),今年顯得“凄凄慘慘戚戚”,在農(nóng)歷新年到來之際,訂單需求下降、空艙、虧損、運(yùn)價(jià)快速下滑,“硬著陸”或已成為必然,2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至。
因國(guó)內(nèi)政策層面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng),2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向需求層面迎來了很好的成長(zhǎng)期。
中國(guó)港口協(xié)會(huì)報(bào)告也顯示,2022年11月,八大樞紐港口海運(yùn)集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降9.7%,外貿(mào)空箱同比增加23.73%。
為什么集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)會(huì)不一樣,影響海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)因素有哪些?海運(yùn)船公司在制定運(yùn)價(jià)之前須考慮周詳,因?yàn)橛绊戇\(yùn)價(jià)的因素眾多,除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本之外,還有其他的一些重要因素。
據(jù)統(tǒng)計(jì),全球海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸,復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.2%,預(yù)計(jì)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量為226.54億噸。
“壓年貨”是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)里的術(shù)語,即年前裝貨,年后收貨(正月15前送貨)。
很多客戶朋友說,海運(yùn)集裝箱到目的港了,為什么要收污箱費(fèi)?下面有海力物流給您解答一下。
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是更具傳統(tǒng)和單一性的物流職業(yè),物流就是一個(gè)把貨品從A運(yùn)到B。
拆船市場(chǎng)在經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的低迷期后終于迎來了大量交易。
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸以其載重量大、貨運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉、集裝箱運(yùn)輸減少貨損貨差、標(biāo)準(zhǔn)化裝卸更提高裝卸效率等優(yōu)勢(shì)在物流市場(chǎng)上廣受歡迎。
多項(xiàng)數(shù)據(jù)均表明,海運(yùn)價(jià)格在過去一年表現(xiàn)異常強(qiáng)勁后,已經(jīng)逐步回歸,在經(jīng)歷了歷史性的高運(yùn)費(fèi)之后,海運(yùn)物流運(yùn)輸市場(chǎng)正在進(jìn)行深度調(diào)整。
集裝箱裝箱作業(yè)是指將貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的作業(yè)。裝箱的質(zhì)量直接關(guān)系到航行中船舶安全和箱內(nèi)貨物安全,因此,裝箱是集裝箱管理中涉及到配積載技術(shù)等專業(yè)技能含量最多的部分。
國(guó)內(nèi)港口行業(yè)上市公司紛紛公布三季報(bào),主要的20家港口上市公司三季報(bào)數(shù)據(jù)。
今年下半年,隨著全球運(yùn)力市場(chǎng)暴跌,集裝箱需求銳減, “一箱難求”的盛況不再,替代的是“空箱堆港”。
內(nèi)貿(mào)水運(yùn)是相對(duì)于國(guó)際進(jìn)出口海運(yùn)而言,主要在大陸沿海和長(zhǎng)江流域區(qū)域承載集裝箱運(yùn)輸,下面就簡(jiǎn)單介紹一下內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的流程及海運(yùn)費(fèi)包括哪些。
在過去的一年里,通脹飆升引發(fā)了有史以來最快的緊縮周期之一。而持續(xù)激進(jìn)地加息,則將經(jīng)濟(jì)拖入衰退的邊緣,各行各業(yè)正在艱苦度日。
集裝箱是一個(gè)大有用處的物流設(shè)備,很多物流運(yùn)輸都有用到集裝箱,特別是海運(yùn),是使用集裝箱較多的地方。
現(xiàn)代物流中隨著集裝箱船運(yùn)的普及,越來越多的貨物用集裝箱運(yùn)輸
西江航運(yùn)干線,是我國(guó)第二大通航河流珠江水系的主通道,是內(nèi)河船舶上下兩廣的必經(jīng)之路,其貨運(yùn)量約占珠江干線運(yùn)輸量的70%,是廣西內(nèi)河最繁忙的水運(yùn)干線。
裝箱海運(yùn)是目前比較常用的一種貨物運(yùn)輸方式,集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也有很多。但是根據(jù)《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問題的規(guī)定》有些貨物是集裝箱不能運(yùn)輸?shù)?那些貨物應(yīng)該裝怎么樣的箱子呢?下面給大家大概介紹一下海運(yùn)集裝箱不能運(yùn)什么貨物,貨物該怎么選箱。
近3~5年來受各方面影響世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局深刻調(diào)整,全球保護(hù)主義、單邊主義抬頭,經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折,多邊主義和自由貿(mào)易體制受到?jīng)_擊。
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向,集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,內(nèi)貿(mào)沿海集裝箱運(yùn)輸日趨成熟,越來越多貨物原材料半成品的運(yùn)輸采用到集裝箱海運(yùn),集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝В踩裕钍軓V大用戶的喜愛。
如果說古代中國(guó)的南北貿(mào)易運(yùn)輸依賴于運(yùn)河,即使航海技術(shù)可以需求,不但滿足了一批官員揩油的需求,也滿足一批苦力生存的需求。
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明:本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò),出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán),請(qǐng)來信或來電告之,我們將盡快處理,避免給雙方造成不必要的損失。
馬上預(yù)訂發(fā)貨,獲得我們?yōu)樨浿鞯募磿r(shí)價(jià)格與服務(wù)支持。
掃碼關(guān)注我們 領(lǐng)取新人見面禮