貿易海運物流兩極化趨勢
因為各種地緣政治因素的深入影響，國際貿易隨之不斷演變，海運公司和貨物流向也正變得越來越分叉。貿易海運物流兩極化趨勢對于海運物流從業人員和關注當前航運發展的人來說“部分競爭”的場景已經非常熟悉因為就在發生發生而且正在深入,最明顯的是油運，還有集裝箱海運和干散貨航運。
對于集裝箱，沒有油運那么明顯，但也是朋友貿易朋友經濟的趨勢。戰爭讓”地緣政治正在加強對“朋友貿易”的關注，即具有共同價值觀的值得信賴的國家之間的集裝箱貿易。如果朋友支持成為標準的貿易模式，船公司將需要開始創造性地思考如何繼續為分歧的雙方服務。這也將使越南和印度等國陷入非常尷尬的困境。可以理解的是，他們目前正試圖扮演中立雙方的角色。但總有一天，東西方大國會自己決定他們是否屬于自己的一方。有一種場景也是，當今海運市場的“部分競爭”模式可能會演變成“全面競爭”，沒有人能夠再扮演中間角色。戰爭不久，除MSC外，幾乎所有主要集裝箱海運公司都停止為俄羅斯港口提供服務。讓我覺得神奇的是，MSC能夠繼續與俄羅斯和美國進行貿易，它是怎么做到的。MSC未撤出俄羅斯市場在俄羅斯貿易中仍保持著相當大的地位，在所有3個俄羅斯門戶都有支線業務，而其他主要的船公司已完全退出市場。其他小的獨立船運公司則填補了離開的遠洋班輪公司留下的空白，包括來自土耳其、迪拜和中國的玩家正在積極研究這一領域。除了戰爭，現在全世界最關注的潛在地緣政治風險點之一，所以集裝箱運輸的不利因素也包括地緣政治動蕩將對未來集裝箱運輸需求構成高風險。
制造業向美國的回流和向墨西哥的近岸采購將減少跨太平洋貿易量。此外，集裝箱海運比油輪航運更容易受到全球GDP的影響，全球GDP將受到地緣政治競爭與多邊合作的負面影響。對油運更差的不利因素是，可以展望一下集裝箱船海運船舶大量下水的場景，然后再看看全球經濟和外貿訂單。
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