全球首艘全自動無人集裝箱船
當自動駕駛技術正在被各大汽車廠商當做下一階段的重點發展目標時，海運公司也沒有打算錯過這次“科技改變生活”的機會。在海上馳騁的那些大家伙們海運集裝箱船，也可以擺脫人類的掌控，在自動駕駛技術的支持下，“陸海空”都要走上自駕的道路。無人駕駛，無人裝卸，隨著全球首艘全自動無人集裝箱船即將徹底實現無人運營，航運業“無人船”時代開始正式進入倒計時。
2018年挪威特種船造船商Vard Holdings與挪威化學公司YARA簽訂合同，為其建造一艘名為Yara Birkeland的自動駕駛電動集裝箱船。在2022年投入運營，目前船上配置了5名船員，到今年年底船員人數將進一步減少到2人，再過兩年，該船將徹底拆除船橋，不留任何船員。據了解Yara Birkeland是世界上第一艘此類型船舶，史無前例。是一艘長80米的純電動集裝箱船，船長80米、寬15米、能夠裝載120個20英尺標準集裝箱，正常航速6節，最大航速13節。Yara Birkeland將在包括雷達、攝像頭等傳感器的輔助下導航，這些傳感器會把數據輸入人工智能，由人工智能探測和分類水上障礙物。船長的工作則將轉移到陸地上，在80公里以外的一個遠程操作中心，在那里可能同時監控多艘船舶。如果有必要，人類可以通過發送命令來干預，以改變速度和航線。
無人船的意義在于對于航運公司而言降低成本，不需要船員可以大幅節省成本。其次，和無人車一樣，無人船也以電作為動力，所以在燃料的成本上，企業又少了一筆支出，同時也比燃油更環保。最后，無人船相比起傳統船舶擁有更多的空間留給所要運輸的貨物，大幅度提高載重量（不需要人來駕駛，可以舍棄船員相關的一切設施）。除了這些，無人船的安全性也相對更高。
預測無人集裝箱船的進展可能會比自主汽車和卡車更快。常規交通中的汽車所面臨的復雜性比船舶更有挑戰。相比之下，擁有固定航線和遠程操作中心的無人集裝箱船在運營時的風險將低于在常規交通中行駛的無人自主卡車。隨著傳感器和智能駕駛技術的突破，可以自動規劃航道、自動規避障礙物的自動駕駛船舶技術已經成熟，未來無人航運市場的規模可能達到萬億美元級別。科技巨頭及創企紛紛投入其中，各司其職做大蛋糕，瞄準自動駕駛船舶這一市場，不少科技巨頭投身于建造自動駕駛船只。
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