1955年，美國人麥克林（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現海陸聯運的觀點，為了便于海陸聯運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。1956年4月26日美國泛大西洋船公司（Pan-Atlantic Steamship Co.）使用一艘經改裝的T－2型油船 “馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。3個月的試運行取得了巨大的經濟效果，顯示了集裝箱運輸的巨大優越性。1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。第一艘船的船名為“Gateway City”，該船設有集裝箱裝卸橋，載重量90000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標志著1956年至1966年為海運集裝箱運輸的開創期，集裝箱海運運輸方式正式開始。

        海陸聯運集裝箱運輸1966年-80年代末進入了成長擴展期

1966年4月海陸運輸公司（原美國泛大西洋船公司）以經過改裝的全集裝箱船開辟了紐約至歐洲集裝箱海運運輸航線。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運輸。緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區開展了集裝箱運輸。隨著海上集裝箱運輸的發展，世界各國普遍建設集裝箱專用碼頭。本世紀70年代到80年代，是計算機軟件發展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯運的系統化方向，開始構筑系統運輸和聯運系統。這也為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準備。

80年代末至今，國際集裝箱運輸進入現代成熟期

目前，集裝箱海運已遍及全球，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已達80％以上。這個時期，船舶運力、港口吞吐能力和內陸集疏運能力三個環節之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運輸有關的硬件和軟件日臻完善，各有關環節緊密銜接、配套建設；集裝箱運輸多式聯運獲得迅速發展，發達國家之間的集裝箱運輸已基本實現了多式聯運，發展中國家多式聯運的增長勢頭也是十分可觀的。20世紀90年代，集裝箱運輸市場競爭日趨激烈，各船公司為了求生存、求發展，紛紛組建聯營體和“環球聯盟”。1993年世界20家最大“全球承運人”到1996年僅剩下13家。

中國集裝箱運輸是從上世紀50年代開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內小型集裝箱運輸。水運部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進行短期試運。1973年開辟海上國際集裝箱運輸，1973年9月開辟用雜貨船捎運小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運輸起步較晚，但發展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一個國際集裝箱，歷經了70年代的起步，80年代的穩定發展，到90年代中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關注。至此，中國擁有了一支現代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位。目前，中國的香港、上海、深圳和中國臺灣地區的高雄港分別排在世界集裝箱港口的第二、三、四、六位；中遠集團、中海集團、香港的東方海外集團、中國臺灣的長榮海運集團和萬海集團也身居世界前二十大班輪公司之列。

此外我國港口行業快速發展，港口交通運輸規模增長，我國已建成世界級港口群 港口規模穩居世界第一。2020年，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口分別占8席、7席。以上海港為代表全球規模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭，可以實現7*24小時的平穩、高效作業，這也讓上海港的集裝箱吞吐量連續十余年位居世界第一。

2022上半年我國10大港口貨物吞吐量：

寧波舟山港，貨物吞吐量64,055萬噸。唐山港，貨物吞吐量36537萬噸。青島港，貨物吞吐量32,791萬噸。上海港，貨物吞吐量31,477萬噸。廣州港，貨物吞吐量30,636萬噸。蘇州港，貨物吞吐量28,433萬噸。日照港，貨物吞吐量27,912萬噸。天津港，貨物吞吐量27,512萬噸。煙臺港，貨物吞吐量22,954萬噸。北部灣港，貨物吞吐量18,162萬噸。

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