近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺，集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，船舶資產(chǎn)價(jià)格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營。今年還沒有集裝箱船被出售并拆除。雖然今年已經(jīng)有124艘集裝箱船舶（總計(jì)運(yùn)力大約為66萬TEU）被交付投入市場。但到9月30日，還未有任何一艘集裝箱船舶被送拆。不過這種長達(dá)9個(gè)月的集裝箱船拆除荒結(jié)束了，今年第一艘被送拆的集裝箱船屬于泰國亞洲區(qū)域內(nèi)船公司Regional Container Lines已將旗下服役32年“Mathu Bhum”號（1248TEU）集裝箱船出售被拆除回收。

RCL發(fā)言人表示，“Mathu Bhum”號被一位現(xiàn)金買家收購，該船的最終目的地尚不清楚。“Mathu Bhum”號集裝箱船建造于1990年，該船輕排水量為5103噸，運(yùn)力為1248TEU，經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)售價(jià)為每噸620美元/ltd拆船價(jià)格，估計(jì)船東可能回收超過310萬美元。

而該輪被送拆也標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，亦即目前的集裝箱航運(yùn)市場已經(jīng)不再能夠支撐數(shù)百艘老舊船舶繼續(xù)運(yùn)營下去。由于高昂的運(yùn)費(fèi)鼓勵(lì)船東和經(jīng)營者繼續(xù)使用老舊船只，在此之前，今年還沒有一艘集裝箱船被當(dāng)作廢品出售。然而，在過去4個(gè)月里，運(yùn)價(jià)一直從歷史高位回落，業(yè)內(nèi)資深物流人士最近預(yù)測，為了恢復(fù)供需平衡，集裝箱船將不得不被廢棄。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，此前，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310標(biāo)箱“ Da Fa”號，去年12月被出售給孟加拉國的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計(jì)1.65萬TEU。Alphaliner預(yù)計(jì)今年與此類似或更低。然而，2023年可能會有至少25萬TEU被拆除。

2016年，集裝箱船的拆除達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，當(dāng)時(shí)有超過60萬TEU運(yùn)力的集裝箱船被拆除，其中包括55艘巴拿馬型集裝箱船，主要是因?yàn)樵S多運(yùn)營商盈利困難。亞歐航線價(jià)格徘徊在每標(biāo)準(zhǔn)箱略低于900美元，而跨太平洋航運(yùn)價(jià)平均在每標(biāo)準(zhǔn)箱1100美元以上。相比之下，盡管市場疲軟，但目前的現(xiàn)貨集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍高于疫情前的水平。

Alphaliner分析師表示“今年集裝箱的拆除噸位達(dá)到了歷史最低水平，在此之前還沒有售出集裝箱船拆除。這種回收困境的根源在于火熱的租船市場，盡管回收價(jià)格很高，但海運(yùn)公司和船東們幾乎沒有動力廢棄的船只。

      過去幾周海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴跌，加上運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)的暴跌，隨著2023年臨近，新的碳排放法規(guī)的生效，這些船只將面臨嚴(yán)格的碳減排法律法規(guī)的約束，這些法規(guī)可能會使大部分支線集裝箱船隊(duì)“在技術(shù)和商業(yè)面遭遇許多過時(shí)性麻煩”，集裝箱船的拆船量可能會回升。該機(jī)構(gòu)分析師預(yù)計(jì)到2023年可能會有超過25萬TEU或更多運(yùn)力的集裝箱船被送往拆船廠拆毀。