海運價格再次下滑，旺季前景逐漸消失

2023-05-30 10:04:29 來源：

發布時間： 2023-05-30 10:04:29

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隨著時間的推移，海運價格再次下滑，傳統旺季的前景正在逐漸消失，受歐美通脹和需求疲軟影響，航運公司尚未看到來自中國出口訂單的顯著增長，馬士基最近就表示，需求保持“穩定”，但沒有出現任何大幅增長。一位海運公司的聯系人則表示，現在談論復蘇還為時過早。他說："我們現在已經將希望寄托到后旺季期。最終這些庫存將需要進行更換，以備假日季節，因為沒人愿意購買去年的產品。"

由于看不到即將到來的旺季增長，東西貿易航線的集裝箱海運現貨運價上周再次承壓。一家總部位于中國深圳的貨代公司開出了從寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的海運費，有效期至6月10日。此外，一家大型船運公司已將托運人從鹽田港、南沙港和廈門港到一系列北歐港口合同的“特殊”FAK費率調整為850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。相比之下，本周Xeneta的XSI亞洲-北歐運價指數略有下降，平均為每40英尺1370美元。與此同時，MSC向其2M合作伙伴馬士基施加了更大的壓力，宣布從6月9日將恢復其停航的“Swan”服務，將從亞洲至安特衛普和波羅的海作為“獨立的MSC服務”開始恢復運營。

在跨太平洋航線上，受生活成本和利率上升的困擾，市場仍處于低迷狀態——負面的基本面因素正在拖累北美的消費者支出。美國港口在4 月份進口了 2,020,197TEU的集裝箱海運貨物，這一數據比一年前下降了18%。上周通過洛杉磯集裝箱海運碼頭的艙單進口量比去年同期下降18%為86,971TEU，下周也將出現18%的逆差。將上半年的吞吐量預測從一個月前的1080萬標準箱下調至1040萬標準箱，預計上半年吞吐量同比下降23%。它預測第三季度其覆蓋的港口將進口600萬標準箱，同比下降7%。預計美國的進口量到5月仍將與2019年的水平大致持平，預測其覆蓋的海運港口的入港量將在8月達到204萬標準箱的峰值，然后開始回落。

最新一期的波羅的海貨運指數(FBX)亞洲-美西平均現貨海運價下跌15%，至每40英尺1309美元，暫時排除了海運公司在該航線上推出GRI的任何希望。但海運公司仍迫切希望在7月份傳統旺季開始前看到運價被推高。

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