全球海運可能已觸周期谷底跡象
數據顯示，2023年前3個月全球貨運量同比下降1.1%。其中，在2月和1月分別下降2.5%和1.2%后，3月的貨運量同比增長了0.2%，全球海運量在第一季度顯示可能已觸周期谷底跡象，這表明行業周期可能已接近谷底，這將在2023年晚些時候為提供支撐。
4月份，新加坡集裝箱海運吞吐量攀升326萬標準箱，同比增長了7%。在倫敦希思羅機場，2至4月的3個月內，貨運量同比下降7%，但降幅遠低于10至12月的14%。在日本成田機場，1至3月的3個月里，航空貨運量同比下降22%，但降幅小于11至1月的26%。在美國，制造業和貨運周期接近低谷的跡象較少，考慮到該國在世界經濟中的規模和中心地位，前景不太明朗。2023年前3個月，美國鐵路運輸了310萬個集裝箱，而2022年同期為340萬個。美國卡車運輸公司的報告稱，2023年前3個月的市場活動水平下降了不到1%，但在季度末明顯疲軟，3月份下降了5%。在美國前9大集裝箱海運港口，4月份處理的集裝箱數量同比下降了16%，2023年前4個月下降了17%。預計由于經濟狀況的顯著放緩，集裝箱貨物需求與美國GDP增長和零售額密切相關，預計未來12-18個月的貨運量將下降。
根據全球集裝箱指數，自3月中旬以來，集裝箱海運成本在幾乎連續下降一年之后保持穩定，反映出需求趨穩。在過去的一年里，隨著消費者和企業支出在疫情后從商品轉向服務，全球貨運行業受到庫存過剩的影響。此外，持續的通貨膨脹、不斷上升的利率以及對經濟衰退的擔憂加劇，也導致家庭和企業對支出更加謹慎。
最新數據顯示，貨運量可能在第一季度末和第二季度初企穩或增長。從另一方面看，制造業和貨運量的低谷有助于穩定主要經濟體的柴油和其他餾分燃料油的消費，進而為油價提供支撐。與2022年年中相比，原油、天然氣和電力價格的下降有助于提升消費者的消費能力，并緩解商業投資壓力，助推復蘇。但2023年初中國經濟反彈比預期的要溫和，削弱了全球經濟的一些動力。北美和歐洲的企業庫存仍然很高，加息、信貸緊縮和失業率上升的延遲影響將至少在未來6個月內繼續擠壓家庭和企業支出。
因此，全球海運市場是否迎來轉折點還要看通貨膨脹能否盡快消退，以避免利率大幅上升的壓力和工業需求的再次下滑。
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