海運(yùn)公司運(yùn)力比需求增長(zhǎng)高出6倍！海運(yùn)價(jià)上漲越來(lái)越小
今年海運(yùn)公司船舶運(yùn)力供給預(yù)估增長(zhǎng)8.2%，需求僅增長(zhǎng)約1.4%，海運(yùn)公司運(yùn)力比需求增長(zhǎng)高出6倍，疊加全球經(jīng)濟(jì)還面臨著進(jìn)一步的下行風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)訂艙平臺(tái)數(shù)據(jù)和相關(guān)報(bào)道分析稱，全球經(jīng)濟(jì)將在第三、四季度陷入衰退，全球需求進(jìn)一步下降的可能性越來(lái)越大，海運(yùn)價(jià)上漲的可能性也越來(lái)越小。
2023年首個(gè)季度就是全年最好的一季了，首季集裝箱海運(yùn)公司還有去年5月開(kāi)始的年度長(zhǎng)約海運(yùn)價(jià)支撐獲利，今年5月新長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)少掉三分之二，逼近成本價(jià)，后面幾個(gè)季度的獲利還會(huì)再降。一則報(bào)告也認(rèn)為，最近現(xiàn)貨集裝箱海運(yùn)價(jià)的上漲只是暫時(shí)的，海運(yùn)價(jià)尚未觸底，今年船運(yùn)公司盈利將同比減少95%。推算，今年全球平均海運(yùn)價(jià)格將下降60%(包括現(xiàn)貨和合同價(jià)格)，2024年集裝箱航運(yùn)業(yè)將虧損100億美元。接下來(lái)幾個(gè)季度市場(chǎng)走向尚不明朗，在趨于正常化的過(guò)程中，海運(yùn)公司將繼續(xù)聚焦主動(dòng)控制成本，其中包括通過(guò)不同策略來(lái)節(jié)省燃料。
隨著國(guó)際海事組織(IMO)CII碳強(qiáng)度指標(biāo)、碳排放交易體系(EU ETS)等國(guó)際環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)，航運(yùn)業(yè)碳排放的成本越來(lái)越高、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越多。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油向液化天然氣或甲醇轉(zhuǎn)型的也愈演愈烈，未來(lái)燃料成本可能會(huì)飆升至俄烏沖突前期水平，甚至更糟。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，有效控制成本，尤其是降低船舶燃料消耗、降低碳排放，就成為了海運(yùn)公司保持競(jìng)爭(zhēng)力、減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的最有力武器之一。未來(lái)海運(yùn)公司面對(duì)供需變化、整體海運(yùn)價(jià)下滑、國(guó)際環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛等諸多挑戰(zhàn)。
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